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自動車/バイク改造屋日記

FRPのオリジナル商品製作や加工が主な仕事ですが、基本的にカスタム全般含めて、車/バイク/トラックと何でもやってます。 仕事の事から、趣味、その他のプライベートな事など書いて行こうと思います。  MADMAXが好きで名前の由来もまんまボスの「トゥーカッター」をパクッってます。(爆)

ひさしぶり更新。  オリジナルTシャツできました。 

お盆中も休みは取れず、ほぼ缶詰で作業でしたのでちょっと疲れてしまい、ブログ更新サボッってました。すんまそ。
今年は例年にない暑さで、このお盆中も熱中症っぽい症状に連日悩まされまして、参りました。  毎日頭痛くてだるくて・・・。

記事も溜まっているので、ボチボチ更新して行きます。  

話は変わりまして、以前に発注していたオリジナルのTシャツがあがってきました。
MADMAX関連でお世話になっていますマクラウドさんにて製作していただきました。
(オリジナルTシャツ製作可能です)
画像の他に、来週にはレッドとミントグリーンができあがってきます。(楽しみ!)

※こちらは常連さん用の配布品ですので、非売品となります。
今回はレディース用もふまえて、サイズをM、L、XL、XXLと4種類製作しました。
旨にワンポイント、背中にバックプリントです。 
私も作業用にツナギの下に普通に着て使い倒してます。 



でもって、マクラウドさん発行のマッドマックス40年史 Ver2が出ました。  早速入手。
画像左がV2、右がV1.1。  雑誌自体のサイズも大きくなり、内容も大幅にパワーアップ。  凄いページ数も増えています。
ほぼフルカラーなのがうれしいです。  
 内容は掲載しませんので、各自がんばって入手してください。  

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家のにゃんこ(以前にブログにも書いた長毛の保護ネコ)が実は妊娠していまして(笑)、7月末に出産しました。(まあ、保護後にすぐ病院に連れて行ったのですでに分かっていたんですが、すでに身ごもっていたあかちゃんを中絶するようなことはしたくなかったので、そのまま生ませることにしました。 無事に生まれたあとに、ゆっくり里親は探そうときめました。 

で、生まれて2週間ちょっと経った赤ちゃんたち。
白( ペルシャネコのようにワンポイントで黒色が薄く入っている)、黒、キジトラが2匹でした。
やはり、赤ちゃんは可愛いね。  1年ちょい前のぽこりんを思い出してしまう。

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こちらはごくごく最近のもの。 目もパッチリ開いて顔つきがハッキリしてきました。
元気が良すぎて、部屋中を徘徊して動き回って大変・・・。笑。  

ホッコリする画像だ。 元気が出る!

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さーて、がんばって作業しよ!
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  1. 2018/08/19(日) 10:50:46|
  2. 未分類
  3. | コメント:1

KS3サンバートラック 板金/全塗装 セルモーターの修理。

少し前に掲載したオーバーヒートしながら(?)引っ張ってきたサンバートラックです。
エンジンの方はまだ手つかずなのですが、まずは外装の仕上げ直しと、エンジンの始動不良。



一度ブルーメタリックにオールペイントされている車体でしたが、荷台内部が塗装されていないのと、あちこちの塗装剥がれ。
両ドアのへこみ/キズ等々もあり、板金しながらオールペント実施となりました。
 まずはバラして足付けと板金作業。

順序はちょっと前後していますが、すでに履き替えていますが12インチ鉄っちんホイールから、手持ちの15インチアルミに履き替え。  画像ではすでにホイールは塗装して装着しています。

この見た目もアグレッシブで愛嬌あるなぁ・・・。 悪くない。  果樹園仕様のトラックみたいだ。笑。

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ドアは両ドア共にへこみ/ゆがみがあったので、丁度同型の部品取り車をもっていたので、それから両ドアを拝借。

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とはいっても、部品取り車のドアも少し板金が必要でした。   あるだけラッキーでした。

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骨格から塗装開始。

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元色より少し明るめのブルーメタリックにしました。

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アオリやその他部品も順次塗装。

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黒で塗られていた部品も、ガンメタリックブロンズで再塗装。 少し高級感?が増したかな?w

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ホイールもガンメタリックブロンズで合わせて塗装。

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画像上の見た目の変化は少ないように見えますが、再塗装された分、ハゲチョロやヘコミキズなどは綺麗に無くなったので、実車の見た目の印象はアップしたと思います。 登録後は前後のテールとウインカーをスモーク仕様にして、ワンオフのリップを製作すれば完成かな?

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荷物が載っているのはご愛敬。  ここんところ台風続きだからね。

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ドア内張等も、べたつきがあったので、再塗装しました。 
レザーのシートカバーを装着してあげればバッチリですね。  この型のサンバーのレザーシートカバーなんてのは無いだろうから、いつものように流用加工で装着しましょ。

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もう一つの作業。  当初からセルでの始動がすごい調子が悪かったんですよ。
調子がわるいというよりかは、セルモーターは元気に飛び込んで回るが、クランキングせず、10回やって1回から2回回るかどうか?って感じ。  あきらかこれはおかしい・・・。 セルが飛び込んで回っているのなら、フライホイールのリングギヤ側に問題があるのだろうか・・・?
 早速セルモーターをはずしてみました。

リングギヤの角は少々削れているけど、刃欠けはなさそう・・・とすると・・・?

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おまえかい!?
ガリガリに削れて角が無くなってるやんけ!!  どうしてこうなった?

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リビルトと中古とで両方で検索してみると・・・。
おやぁ?  もしかして品番違い(適合外)が装着されてないか・・・?

画像は既に取り寄せた適合品。(中古)
パッと見は同じだけど、ギヤの間隔などをよく見てみると微妙に違う・・・。

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ちなみにこちらが中古品ですが、欠けていないギヤ。

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思うに、DIY作業か何かで、中古品に交換(この時点で適合外のものを装着)、多少はガリガリいっていたものの、エンジン始動するからかまわず使用。   その後セルモーター側のギヤも削れてきてエンジンの掛かりも悪くなる(いまココ)。  の状況ではなかったのか?と。

  交換後は何事も無かったかのようにスムーズにエンジン始動出来るようになりました。
きちんと適合確認せず、不用意に流用したりするとこういったことも起こりえるかと思います。
なによりリングギヤが割れていなくて助かった・・・。 
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  1. 2018/08/08(水) 10:18:08|
  2. 自動車★ 板金、塗装、レストア
  3. | コメント:1

コペン ATF&ストレーナー交換作業。 出てきた金属部品は何コレ?!

久しぶりの更新です。
2度ほど軽い熱中症にヤラれまして、少々ノビてました・・・。
丁度作業スケジュールもキツキツになってしまい、この暑さと相まってブログ更新する気力もありませんでした。
ちょっと回復しましたので、再開したいと思います。

事故修理で入庫しているコペンさん。
修復記事は別途記載しますが、今回はATF交換の件。



作業をするにあたり、敷地内を移動していた際に、どうにも気になるATのリバースギヤを入れた時に少し遅れてドンッ!と衝撃と共につながる感じ。 オーナーさんに伝えたところ、中古車購入時(90000km時だそう)から出ていたそうで、ディーラーさんにATFの交換を依頼したら、この距離でATF交換はリスクあるから出来ないと断られたそう。 やるなら新品ATミッション交換で30~40万円と言われたとか言われないとか・・・。 あきらめて乗っていたそうですが、直る保証はないけど、現状やらないよりはマシだと思うよと伝えたところ、是非やってくださいとの事でしたので、リスクもあることを了解いただきATFとストレーナーの交換作業を行いました。  ちなみに現在の走行距離118000km。  まあ、確かに普通はやりたがらないかもしれませんね。

ただ、私的にはオイルは劣化/汚れるものですし、やらないよりは当然やった方が良いという考えですので、最小限のリスクでやりたいと思います。

①  ATFの交換だけでなく、ストレーナも交換&ATオイルパンも綺麗に洗浄し、底に溜まった汚れを拡販させないようにする

②  ATFの注入も圧送式ではなく、レベルゲージ口から、オイル差しで量を量りながら注入。  もちろん試走後ATFの油温が上がった状態で液面の確認。

③  ②と抜きを数回繰り返し、ある程度綺麗になったら納車後5000km~10000km程走ったら、再度ATFの交換を実施。

と、希釈交換の方法でやりましょう!となりました。

まずはATFを抜いてから、オイルパンの取り外し。

あれれ?3~4本ほど工具が入らないスペースにボルトが見えますけど・・・。
(エンジン/ミッションマウントがつぶれて、狭くなっているんでしょうかね?)
本当かどうか分かりませんが、ネットで見た記事では、ディーラーなどではオイルパンの脱着作業はエンジン/ミッションを降ろして行う・・・と書いてあった気が・・・。マジですか?   いやいや、あとちょっとですやん。

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工具が入らなくては進まないので、オーナーさん了解の上、サブフレームをちょいと削って工具が入るスペースを確保。
ベルトサンダーで削って行きましたが、結構地味に大変。 

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オイルパンはずれました。  
ストレーナーとその上にバルブボディーが見えます。 

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ストレーナーを外すとバルブボディーとソレノイド類が見えますね。

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見た目はどちらも同じに見えますが、外したストレーナーは汚れがなかり付着していました。
抜いたATFも焦げ茶というかほぼ黒に近い感じです。  新車から1回も変えていないのでしょうかね?

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オイルパンのオイルを開けているときに、底にあった金属片。
アナタはダレですか???   どこから来たの・・・?www

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直接は見たこと無かったけど、同じような症状の車で三菱の軽自動車でこういった金属片が出てくるといったのを聞いたことはありました。 
 当方はメカ専門ではないので、ここは困った時のナガツマン!で早速画像を送って、問い合わせしてみました。
「たすけてナガツマーン!」

すぐに回答いただけまして、バルブボディーのコントロールバルブのフタに似てるなぁ・・・。と。
三菱の件を伝えたら、そうだね、同じような状況かもしれない・・・と。
ダイハツでは聞いたことがないそうな。

まあ、ダイハツといえど、ATミッションは、ほとんどのメーカーがジャトコやアイシン製だと思うので、車が違っても似たような造り/形状はしているでしょうから、可能性は高いですよね。  

ってんで、コペンやダイハツのキーワードでなかなか出てこなかったので、三菱の4速ATで調べたらネットで出てきましたよ。
たくさん。   画像はネットより拝借しています。

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なるほど・・・。まさにコレくさいなぁ・・・。

なので、オイルパンを戻す前に、手鏡を使ってコントロールバルブ周辺を確認してみました。

あった!  コイツだ!

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ビンゴです!  スバラしい、ナガツマン!!ステキー!

どうやらこの部品だけの供給はなさそうで、バルブボディーASSYになってしまうようなので、オーナーさんと相談したところ、ショックはあったけど、購入して30000km近く今まで走ってきてるから、このまま戻してもらってOKですとの回答でしたので、バルブボディーも軽く清掃して、オイルパンを戻しました。

新たにATFを入れ、試走/抜き、ATF注入を3回繰り返して、オーナーさんに試乗していただきました。

残念ながらバック時のショックは改善されませんでしたが、前進での走行は非常にスムーズになったとの感想でした。
ひとまず、これで様子を見ましょう!

使用ATFは、ワコーズのセーフティーSを使用しました。
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  1. 2018/08/06(月) 11:09:37|
  2. 修理/整備
  3. | コメント:3
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