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自動車/バイク改造屋日記

FRPのオリジナル商品製作や加工が主な仕事ですが、基本的にカスタム全般含めて、車/バイク/トラックと何でもやってます。 仕事の事から、趣味、その他のプライベートな事など書いて行こうと思います。  MADMAXが好きで名前の由来もまんまボスの「トゥーカッター」をパクッってます。(爆)

W140 メルセデスベンツ 側面補修/塗装

今では珍しくなりました、W140型メルセデスベンツSクラスセダン。
走行5万kmの最終型を探して購入されたそうです。 
画像はS320の直6エンジンのタイプ。
 私も昔にこのW140の600SELとS600のV12を2台乗りましたが、良い車でした。
でも、V12は故障が凄くて、直しては乗って、直しては乗っての繰り返しでした。

このころまでのW140(Sクラス)やW124(Eクラス)あたりまでが最後の手作りメルセデスといわれたものでしょうね。

その後はダイムラークライスラー(でしたっけ?)との提携だったか吸収合併だったか?でアメリカ車寄りのつくりというか設計になってしまったような気がします。 



今見てもショートボディーでもかなりでかいですね。ショートで5メートル超え立った記憶があります。 私が乗っていたのはロングでしたので、522センチくらいあったのかな? 相当に大きかったです。 当方は前期だったのでなんちゃってビンボーチューンの後期仕様にしていました。(笑)

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左側面下部を接触させてしまったようです。
メルセデスの場合は、ドアパネルといわずに、サッコプレートというんですよね。 
当時のドイツ車などの場合は駐車スペースを確保する場合は、日本と違って少々ぶつけてでもスペースを作って止めるとかなんとか(本当かいな?)。  そのため日本人などとか考え方が違い、ボディーは傷つくものとしてバンパーやドアパネルなどは交換も簡単に出来、消耗品のような考えだとか聞いた記憶があります。(多少は誇張している表現もあるかもしれませんが、日本人がコキズやヘコミに対しても非常に神経質で、綺麗に乗るという裏返しなのかもしれません) 

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フロント側のサッコプレートを外すと、ドア本体も凹んでいましたので、パネル補修後に取り付ける前にこちらも簡易的に引っ張り出しておきます。

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なかなか結構凹んでいます。 

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チップを溶接して引っ張り出しているところ。

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ステップなどの部品はオーナーさんが持ち込みでしたので当方は基本的には塗装して付け替えるだけです。

かなーり久しぶりのW140だったので、ステップやサッコプレートの外し方などすっかり忘れてしまい外すまで難儀しました。

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塗装後装着にて完了。

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コーナーポールを撤去し(バンパーを外さないとポールは外れず)、ボンネットオーナーメントをバッジタイプに変更して作業完了。

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昔の画像ですが、W140の600(V12)を乗っていた頃です。

右フロントを軽い接触の現状車を購入してきまして、自身で直し、オートクチュールのフルエアロを装着し、19インチのフィンタイプアルミにローダウン、ステンレスマフラーを入れて走っていました。 交換消耗品代で50万えん位つかっただろうか・・・。 知り合いのメカニックにも手伝っていただき、V12エンジンの整備をしました。 もう19年位前になるか・・・。 懐かしいなぁ・・・。
そのときの古い画像がどこかにあるかと思うのですが、ちょいと見当たらなかったので、今度探してみます。

下の画像はガラケーの写メでとったものなので、非常に画質が粗い・・・。残念。ボケボケです。

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もう1台はオコシ途中で売却してしまいましたが、こちらも600SELのV12エンジン車。
これも15年くらい前だったかと。

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色々と悪夢のV12エンジン。  完調の時はすばらしいエンジンなんですけどね。
車重が2.2トンと重量級でした。 フロント加重だけで1.5トンはあったんじゃないかなぁ・・・。 
超巨大なエンジンでした。 GTOのV6エンジンがかわいく見えるほどです。

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こっちはなんちゃってロリンザー仕様でしたね。 でもアルミは本物でした。 

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おしまい。
  1. 2021/03/21(日) 13:45:15|
  2. 自動車★ 板金、塗装、レストア
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