前回、燃料タンクがサビで残念な結果でしたので、中古タンクを購入し交換まで掲載しました。
とりあえず外装の仕上げから入ったので、その作業の経過から。



既にバラし済みの画像ですが。
いつものようにバラバラにしてゆきます。



バラして塗装の下地の完了したものから順次塗装に入ります。
今回のアクティは外装は痛みが少なかったので、板金らしい板金作業は無く、すんなりと足付け／洗浄／脱脂からの塗装に入れました。







部品の塗装後、本体の塗装に入ります。
今回はシャンパンゴールドメタリックでした。





下色で薄いグレーを塗り、染まりを良くしておきます。



で、本色塗装。









で、組み付けて外観はほぼ完成！
色的にはやや地味だけど、やや控えめなシャンパンゴールドメタリック仕様のアクティに生まれ変わりました。





で、最後にサイド燃料系の再確認作業。
プラグの火花は３本ともに飛んでます。
　燃料タンクの状態がアレだったので、インジェクターあたりも怪しいなぁ・・・とインジェクター３本を手持ちの中古で交換→でもあまり変わらず・・・。
　うーーーーん。　コレでも駄目だとすると、いよいよ燃圧レギュ－ターのつまりか・・・？？？
燃料デリバリーモジュールの頭についているコヤツを交換してみたところ・・・ビンゴ！
一発で直りました。　コイツだったかぁ・・・。　　





で、早速エアー抜き作業実施。　　問題なく冷却水のエアーも抜け、無事作業は完了しました。



おしまい。

年末の駆け込みの車検依頼、駆け込みの修理依頼等ありまして、ブログ更新も止まってしまっておりました。
失礼しました。

ネタ記事も溜まっていますので、無理ないペースで掲載して行きたいと思います。　

画像はアクティトラックのＨＡ６。
１発２発死んでいるようでまともにアイドリングもできません。
なんとか積載車に積み込み持ってきました。
　プラグとコイルを一部入れ替えてみたけどほぼ状況変わらず・・・。
なんだろうなぁ・・・。　　バルブ溶損での圧縮不良じゃなきゃよいけど・・・。



丁度タイミングベルトの交換タイミングでもあったのと、プラグホール内にもオイルの混入もあったので、この際ヘッドも下ろしてガスケット交換と、バルブの状況確認をすることにしました。

２ＷＤなので、未舗装路などの走行が少なかったのか、ボディーや下回りはトラックとしては凄く綺麗な方です。　
大事に使用されていたのか、内装も非常に綺麗でした。　でもエンジンかからないんじゃねぇ・・・。



で、いつものサクッとヘッド降ろしです。　降りました。



なにより驚いたのが、カムシャフト周りの固形化したオイルの付着状況。　
オイル管理が悪かったみたいですなぁ・・・。





とりあえず、ヘッドカバーとヘッドは、灯油につけてゴシゴシ洗い流しました。

ヘッドガスケットも悪くはなっってい無かったけど、良くも無いかな・・・。
いずれガスケット抜けの症状も出てくるでしょうから、今回の交換で先々の対策もできるかと思います。



ロッカーアーム下のＯリングも交換。
カムシャフト周りも、かなり不純物が取れてスッキリしました。
完全には取りきれなかったけど、アレよりはだいぶマシでしょうね。
エンジンオイルを注しながらヘッドに組み付け。



で、組みあがってエンジン始動ＯＮして冷却水のエアー抜きを実施しようかとおもいましたが、やはり１発／２発死んでいるようできちんと始動しません。　プラグの火の飛びをみてみても問題なさそう。　あとは燃料か点火時期の問題か？

ヘッドを下ろす際に少し気になったのが、燃料の匂い。　　うーん、あきらかに古いガソリンの腐りかけ？の匂いがします。
もしやこいつが原因か？と　　燃料タンクを下ろしてチェックしてみました。
　案の定、中のガソリンも腐り、燃料タンク内もサビサビでした。　
　原因はオマエかー！！！？

もはやガソリンの色ではなくなってました・・・。





中はサビサビでした。（TｏT）
駄目だこりゃ。
ということで、中古の燃料タンクを購入して取り付けました。



ただしコレだけでは終わりません。　先に塗装作業に入ったので、燃料系の修理は後回しとなりました。

つづく。
、

トヨタ８６の作業続きとなります。

前回密着型からの足の加工が完了したウイングですが、サフェーサーまで入りましたので仮付けとなります。
タッピングビスにての打ち込みをしてありますが、最終的に取り付ける際には、設置面に３ミリほどのゴム板をかませ、ビス及び変性シリコンでの接着を行う予定です。



こうみるとかなり迫力があります。
元の８６のボディに対して片側９３ミリづつ（合計１８６ミリ）ワイドになっているため、並みのウイングでは迫力負けしてしまいますが、これなら丁度よいバランスですね。　



足の密着部で気になった点が一つ・・・。
まあ最初から「そうだろうなー」とは思っていましたが、トランクを開ける際にウイング先端がピラーに接触してしまいます。（ToT）

これに関しては、先端部を若干切り落として、再成型すればなんとかなるかな・・・と。
（画像でも少し先端下部を削って様子をみた形跡はありますが・・・やっぱり駄目でした。）



密着の足事体の成型は悪くはないかと。　　これでもトランクへの密着部の面積が少なすぎて、足を広げて密着部を稼いでいます。





横からの見た目も悪くはないと思います。



リアウイング取り付けに当たり、全長を伸ばさないと合法化はできませんので、リアバンパーの富士山ラインから後方に３０ミリほど延長してボディー内寸に収めたいと思います。



リアウイングのアンテナ穴もなくなったのでスッキリしました。



つづく。

続きです。
リアウイングの足の成型をしてゆきます。
　前回かさ上げ加工した足の部位を、荒削りしてから、板金パテにて面だしを行います。
盛って削っての繰り返しで、滑らかな局面を出して行きます。









サフェーサーを入れて肌の確認。　
綺麗になりました。　これなら加工成形したのは分からないと思います。







で、元々８０のラジオアンテナの逃げ用に開いていた穴を塞ぎます。



穴周辺を一旦削り込んでＦＲＰが密着できるように下地を施工し、発泡ウレタンブロックを削り出した部品と、ファイバー入りの樹脂パテを用いて穴を塞ぎます。



裏表をパテ成型し、サフェーサーを吹いて出来上がり。　
分からなくなりました。



次回は車体に仮付けして、フィッティングの確認と、リアウイング取り付けにより全長が伸びてしまうため、リアバンパーを加工延長して、ボディーの合法化を行います。

つづく。