ＧＴＯの前後バンパーのワンオフ加工その９

しばらく前にこの車両の電装系の不具合も載せましたが、この度原因がわかりました。

元々は、三菱車に装着されている室内装備の電気系の中枢コンピュータ（エタックス／ＥＴＡＣＳ）が突如焼損して、一部の室内装備が使用できなくなったというところからでした。　丁度そのタイミングが、右のガルウイングの防水処理不良のタイミングと重なったこともあり、もしかしたら運転席側のドアハーネス部からの水進入の影響で電気回路がショートしたのかも？という憶測もあり、まずは運転席側の電装系（多数のリレーや、ジャンクションブロック、ヒューズボックスなどが集中している）を重点的にしらべてみましょうとなりました。　リレーやヒューズ、各部のコネクターやドアにつながるハーネスもすべて点検してゆきましたが、コレといった決定的な箇所が見つからず、今度は電気配線図より追っかけで回路の特定をしてゆきました。



焦げたＥＴＡＣＳの回路自体は、基盤のトランジスタが焼損していました。　基盤のパターンを追っかけつつＥＴＡＣＳにつながる配線を延長加工／ギボシ加工して、１本ずつ脱着ができるようにしました。　手持ちの良品のＥＴＡＣＳをそのまま付けると基盤のトランジスタは発熱し、臭いがしてくるので、そのままではもちろん焼損してしまいますし、他に予備のＥＴＡＣＳも無いのでこの１個限り。　壊したら元も子もありませんので、１本ずつ配線を脱着をしながら発熱する回路を特定しました。　





その結果わかったのがコイツ。
Ｃ３６コネクターの７番ピン。　しっかりとトランジスタ回路も見えますね。　レッド／グリーンの線です。
コイツが悪さしている模様。　　さらに追っかけてゆくと、この回路自体はルームランプと、フットランプ、キーシリンダーイルミネーションへの１２Ｖ供給信号だと言うことがわかりました。　　配線の噛み込みやショートなどが無いか車体の純正配線も追っかけてゆきましたが特に変わったところはナシ。



もはやこんな状態・・・・。　エライこっちゃです。（笑）





バラしたついでにジャンクションボックス（ヒューズボックス）も内部を割って確認。　水などの進入は見られませんでした。
保全の為に、予備のボックスと入れ替え。　　キーシリンダーイルミハーネスも予備に交換。（残念ながら改善せず）　　



完全にドハマリ状態で、途方に暮れていましたが、オーナーさんのアドバイスにより突破口が開けました。
「間接照明のイルミも点かなかったんですよね・・・・ついでなので、撤去してもらっていいですか？」

了解しました！とばかりに、車体フロアに張り巡らされたイルミネーションの配線を引っ張り出しながら切断してゆくと・・・・。

あれれ？センターコンソール左脇で配線が出てきません・・・。
脇の内装パネルを外して、カーペットの奥に挟まっている配線を引っ張り出してみると・・・・。

「コイツかぁ～！！！！！」

なんと、たごまった配線がカーペットとセンタートンネル側面の金属パネルに挟まって、配線が熔けて（燃えて？）くっついていました。
被服も剥けてる・・・。　　その大元を辿ってゆくと、助手席（左）スミにあるフットランプの配線から分岐してありました。



　金属パネルに擦れてショートして熔けたのか？　細い配線をたごめて（丸めて）押し込まれていて発熱→熔けたのか？はわかりませんが、おそらくシガーライター差し込み式のものを根本でちょん切って直でフットランプにつないでショートした為にＥＴＡＣＳを燃やしてしまったと推測します。（電飾のシガーソケットの方には、元々は恐らくソケット中に低いアンペア数のヒューズが入っているはず）　フットランプに接続時に、別途ヒューズを入れてあげれば防げたかもしれない症例でした。　　　

　私の思いこみ（運転席側水進入のタイミングと同じだった為、水が原因のショートだろうと思っていた）＆技術不足もあり原因特定までの長期戦になってしまいました。　　ある意味オーナーさんに助けられたというか・・・。　とほほ。　でも今度からはヒューズを入れて施工してくださいね。（笑）　　　その後、ＥＴＡＣＳを正規の接続に戻しても発熱はおきませんでした。　　めでたしめでたし。
　
　なにはともあれハッキリとした原因がつかめて良かったです。

　

公認（車検）予備検査も差し迫っていたので、一気に組み上げしました。

そんな時に限って、バックランプが点かない・・・・。　　ミッションのバックスイッチ？を疑い、回路を確認すると、ＩＧ－ＯＮで回路通電。　　バックギヤを入れるとバックスイッチのボールスイッチが押され、接点がＯＦＦに→回路が働きバックランプ点灯のようです。　　
バックスイッチのカプラーを外して、針金をＵターンさせてカプラ配線をそのまま短絡。　　ＩＧ－ＯＮでちゃんとバックランプはつきます。
なので、電球と回路は正常と判断。　あとはバックＳＷのみ。　　外して接点の確認＆洗浄を行うも導通ナシ。　駄目だこりゃと言うことで、中古良品の在庫スイッチを引っ張り出してきてテスト後に装着。　　無事点灯しました。　　公認（予備検）取得前日夜だったので今更部品手配きかねーし！ってなところで、偶然にも部品のストックがあったので助かりました。　あっぶねぇ～。



テスト走行も兼ねていざ陸運局へ。
モッコリボンネットに交換しましたので、運転席からの視界に排熱用バルジが飛び込んできます。

高速走行もしましたが、車両の方は順調そうです。



検査コースも無事完了、最後に寸法や重量の変更も受けて、正規に公認取得（記載変更）完了しました。







その後、戻って最後の部品、４灯ライトキットを取り付けて、あらためて光軸調整して完了です。





内装もこの後ちゃんと元に戻しました。



無事引き渡し完了！　　深夜までつきあわせてしまいすみませんでした。　オーナーさんとパチリ。

※少し手直しややり残した箇所もあるので、後日改めて手直し予定です。
年末に間に合わせるはずが、大幅に遅れてしまい、年越ししてしまいました。

申し訳ないーっす！　　　でも格好よく変身しましたね。　気に入って頂けたようでなによりです。