ＧＴＯ ヘッドライトスワップ（中期から前期リトラへ） その３

またまた面白くない記事です。（資料としての側面ととらえてください）
ですので、ＧＴＯのヘッドライトスワップに興味の無い方はスキップしてください。ｗ

今回はディマー（ライト）スイッチからの配線の加工についてです。

ＧＴＯのディマースイッチはステアリングコラム下部でＣ－３７という１６Ｐコネクターで接続されています。
スイッチ側は（当方確認した限りでは）前期から中期までは一緒でした。（恐らく最終までも一緒）
しかし、その先というか、Ｃ－３７より車体ハーネス側がピン数および配線の太さが違います。
　前期型の方が配線が多く、ヘッドライトへの電源線の規格太さが２Ｒに対して、中期以降は０．８５Ｒと半分以下の太さ・・・というか、前期の電源線が特別太く、０．８５Ｒは通常の他の配線と一緒です。

　※以下画像は前期型ディマースイッチ、車体側のオスカプラーになります。　
　　　一番左の赤い線が２Ｒ線で、他の線が０．８５Ｒ線です。　全然違います。



これは（前期型）のメス側カプラーです。　　この部位は確認した限りでは中期も同じでした。　オス側が違いました。
新たに作り直すよりも、そのまま現存品を流用する方がコスト的に安いと判断したんでしょうね。　　なので前期型と同タイプだと思います。　



同じコネクターの反対側です。　配線の色の判別用に載せてあります。　　配線図と比較してもこの方が比較しやすいと思い掲載しました。



今回、このディマースイッチでまずは、前期型に比べ中期が不足しているのがこちら。　Ｃ－３７（上記画像の部位です）
５番のＲ－Ｂ（レッド／ブラック）線、６番のＬ－Ｗ（ブルー／ホワイト）線、７番のＬ－Ｙ（ブルー／イエロー）線の３本。
こいつを中期Ｃ－３７の車体側（オス側）カプラーにいれてあげなくてはいけません。　　ピンが入手できなければスイッチ側の配線にギボシなどで直付けでもかまわないと思います。　今回は純正に沿った内容で行きますので、不足ピンを挿入します。



ちなみに、こちらが不足している中期型のＣ－３７カプラー（車体側／オス）。
あきらかに本数が違いますね。



反対側も。
一部の配線の太さも違いますね。



で、今回はまたもや邪道な部品取り車からピンハーネスを頂戴しました。ｗ
参考画像載せるために丸ごとカットです。（爆）



で、広げてみた参考画像。

配線色を参考にしてください。（初期型ＧＴＯの電気配線図集の　４－２８ページのＣ－３７カプラーの配線色です）
　　持っているヤツあんまいねーかっ！？





５つ上に出てきた配線図の６番の線が▽のＣと記載ありますが、これがポップアップスイッチの１０番（Ｌ－Ｗ線）につながります。
　前回の　その２の３枚目画像のところです。　上がちょいとちょん切れてしまっていますが、▽マークのＣが半分見えています。

で、７番の線が同様の図の▽のＤに入ります。（ライチングスイッチの割り込み線です）　９番の割り込み線になります。
これがないとディマースイッチオンでポップアップが作動しません。

大丈夫ですか～！？　着いてきてますか～！？？ｗ
寝ないでください～！

で、５番ですが、運転席足下右にあるＣ－７２コネクタ（以下画像コネクタ）の３番ピン　Ｒ－Ｂ（レッド／ブラック）線として追加します。　　



残すは、ヘッドライトへ行く配線と、そのハーネスの変換方法です。
つづく。

Ｐ．Ｓ　　本当は今回で全部載せたかったですが、書きながら眠くなってしまったので、次回に分けます。（爆）